从补贴技术门槛7ElV面，2018年相对2017年的补贴差异主要体现sBKJ以下几个方面：DfEc一，对于单位载LAnV量能量消耗量而re9s，门槛值由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并Gklb提出对于0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励措施bsRq第二，对于插电Z7vL混合动力（含增LBb5式）客车的最低Ybr7航里程设置标准Y4qr需在等速法下＞50km；第三，调整系数中，对于DDM2快充类纯电动客bztk电池能量密度的2hGG低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合动力pcox含增程式）客车NaWn油率水平由40%提升至60%。

当马太效应愈发强烈，已然处于wTxO势的品牌如果不能及时拿出重振SAow策略制止下滑态势，那么等待其l2aj将可能是被淘汰的命运8rj5